年前那段时间闹得沸沸扬扬的网约车风波已经落下了帷幕，网约车最火的时候号称“月入两三万，睡到自然醒”。疯狂程度一度让许多公司职员辞职，专门干起了网约车。网络约车共分为两种模式，一种是C2C模式，主要有滴滴打车、优步和易到，另一种是B2C模式，主要是神州。前一种是私家车进入平台，进行营运，后一种是公司性质的，统一提供车辆，由专业雇员开车运营。
那么现在网约车的经营状况又如何呢？对此，莫名还专门去做了个调查。
1、网约车司机正在一步步走向全职化。八成司机是全职司机，七成司机一天在线超过10个小时，超四成的司机在线时间超过了12个小时。在兼职司机中，四成以上的人一天在线超过4个小时。所以现在看来，“睡到自然醒”，还能把钱赚的情况已经不存在了。
2 、网约车司机月收入过万已经成为了历史。靠着刚开始平台的大量补助，和新兴市场监管的不成熟，前期司机收入的确颇高。但是随着市场的稳定和成熟，平台的补助大幅度降低，而且司机和平台的分成也不断的改变和调整，司机的收入下降迅速。文章调查发现70%的网约司机月收入在6000元以下。79%的司机对当下收入感觉“不满”或者“一般”
3、B2C模式下的司机，由于与公司签订了合同，更有安全感，而且和正常上班一样，有着五险一金，有着强烈的职业认同感，和职业自尊感，而且这种模式下的司机收入普遍偏高，在这些司机中65%的收入在7000元以上。而C2C模式下的司机，94.4%都没签署过劳动合同，在收入锐减的大环境下，50%的司机不认同网约车这个职业，只有22%的司机有职业认同感，剩下的人则属于观望状态，也就是说78%的人随时都会退出这个行业。
综上，莫名觉得，由于网络约车叫车的方便，价钱透明，它的发展还会继续。随着市场的规范化和服务的专业化，以及市场的合理化和从事人员的理性化，网络约车最终会发展为城市出行的重要环节，虽然不一定会是主流，但是给出行方式带来的变革却是不可替代的。毕竟当一个私家车主把一天的大把时间用于网络约车的同时，这个车已经不算是闲置资源了，车本身就是变成了一个专门的“出租车”。而对于那些不经常运营，只是偶尔用用平台打发旅途的寂寥，顺路挣个路费的私家车主来说，“资源共享”仍是网络约车平台带给人们的最大福音。而且从生活理念的层面上，“网约车”毫无疑问是一次从“0到1”的开拓！
